Trendy v motorových olejích pro osobní automobily: Změny, které přináší vývoj motorových technologií
Zamyslete se nad tím, jak se vozidla za poslední roky změnila. Napadne vás zcela nová elektronika, inteligentní senzory, funkce asistovaného řízení a další. K významným změnám ovšem dochází také pod kapotou motoru.
Rychlý vývoj motorových technologií je reakcí na následující tři faktory:
- Legislativní a společenský tlak na snižování uhlíkových emisí
- Poptávka spotřebitelů po nižší spotřebě paliva, která vede k úsporám nákladů
- Poptávka po větším výkonu motoru společně se dvěma předchozími faktory.
Do roku 2025 chtějí USA dosáhnout celkové průměrné spotřeby paliva (CAFE) 54,5 mil na galon. Neznamená to, že každý automobil musí tento standard splňovat. Nicméně každý výrobce musí tento požadavek splnit jako průměr v celém svém nabídce vozů. Ta může zahrnovat vozidla od velkých SUV a pickupů až po malé hybridy a elektromobily. (Pro srovnání, dnes průměr je 35,5 m/g.)
Požadavek na nižší spotřebu paliva vede k vývoji nových technologií motorů. Vynikají zejména tři následující technologické trendy:
- Přímé vstřikování benzínu (GDI) – vstřikování paliva pod vysokým tlakem přímo do spalovacích komor ve válcích (nikoli přes sací ventily). Obliba technologie GDI roste a očekává se, že během několika let na trhu převládne. Předpokládá se, že do roku 2021 budou 71 % výrobního trhu v Severní Americe představovat lehká vozidla vybavená GDI.
- Turbodmychadla – obvykle se používají pouze u závodních a vysoce výkonných sportovních vozech. Ve své podstatě recyklují horké výfukové plyny pro zvýšení výkonu. Objevují se stále častěji. Do roku 2015 byla použity u 21 % nových vozidel a očekává se, že do roku 2025 budou nainstalována v 80 % nových vozidel.
- Snižování objemu motorů – objem některých motorů se snížil až na jeden litr (takže se snadno vejdou do kufru). Cílem je snížit objem a hmotnost pro snížení spotřeby paliva. Důležité však je, že si tyto motory zachovávají výkon. Výkon nových šestiválcových motorů odpovídají dřívějším osmiválcům. Moderní čtyřválec zastane výkon, na který bylo dříve zapotřebí válců šest.
Jako u všech nových technologií i tyto mají své mouchy; to platí i o vývoji motorů. Při vývoji motorů s nižší spotřebou a stejným výkonem se výrobci setkali s neřízeným zážehem s předstihem (LSPI, low-speed pre-ignition). Tento zážeh s předstihem není žádoucí a časem může vážně poškodit motor. Důsledkem je více reklamací samozřejmě obrovský problém, se kterým se setkávají výrobci OEM na celém světě. Na jeho řešení spolupracují s Americkým ropným institutem a hlavními výrobci maziv, včetně společnosti Chevron. LSPI je do značné míry výsledkem kombinace hlavních vylepšení motorů. Tato kombinace technologií tlačí motor do vyššího výkonu a pro zajištění větší ochrany vyžaduje vylepšený motorový olej.
Menší, GDI a přeplňované motory se zahřívají, více se zatěžují a mají vyšší hustotu výkonu. To znamená, že olej při ochraně součástí fungovat mnohem účinněji. Z tohoto důvodu jsou pro novější motory vyvíjeny nové typy olejů. Výrobci OEM přecházejí ke stále řidším viskozitám, které způsobují menší tření nebo odpor kapaliny a tím snižují spotřebu paliva. Ačkoli je v současnosti nejoblíbenější olej třídy 5W-30, přichází zásadní změna. Předpokládá se, že oleje o stupni viskozity 0W (které v současnosti představují pouze několik % z celkové poptávky PCMO v Severní Americe) budou do roku 2025 představovat přibližně 35 % celkové poptávky v Severní Americe.
V příštím příspěvku se budeme podrobněji zabývat syntetickým motorovým olejem.
